自2月8日公布2018年年报后，波音股价在一个多月内大幅提升，直到埃航客机坠毁。

年报显示，波音2018全年营收为1011亿美元，去年同期为940亿美元;净利润为104.6亿美元，去年同期为84.58亿美元，同比增19%。

年报发布后，波音股价波动上涨，最高达到446.01美元/股。

而事故发生后，波音的一系列危机接踵而至，首当其冲的便是股价。

北京时间3月12日，截至美股收盘时，波音跌幅达6.15%，股价已跌至375.41美元。3月13日，截至发稿前，波音美股股价微涨，但仍在376美元以下。而原定于3月13日下线的波音777 X客机也因为事故推迟了首次亮相时间。

然而，更大的危机还在后头。据悉，全球共有59家航空公司运营着387架737 MAX客机，已有超过三分之二的737 MAX停飞。

以中国为例，虽然国内737 MAX 8数量不到国内客机规模的3%，航司通过调配机型不至于影响到旅客出行，但国内一家航空公司高管向《国际金融报》记者表示，737 MAX 8停飞后，航空公司需要承担更新航班、安置旅客、租金、维护、停场费等费用，还要面临飞机停飞的损失，一架飞机一天最少可能损失十几万元。
 

据彭博社近日报道，2018年10月29日发生空难的印尼狮航正在考虑改用空客的客机。

过去数十年，大飞机的制造和研发主要由波音和空客两大巨头垄断，尤其是在单通道飞机市场，波音的737家族和空客的A320家族相杀多年，又各自在竞争中不断成长。

2010年，空客推出A320新变种A320neo，并在次年8月底获得1200架确认订单和意向订单，还获得了美国航空公司的订单，打破了美国航空与波音的采购垄断。

面对来势汹汹的A320neo，波音推出了737 MAX系列，作为建立在737系列优势基础之上的新一代飞机家族，737 MAX一经推出便获得市场热捧，波音官网显示，737 MAX系列是波音历史上销售最快的机型。

不过，从目前竞争格局中来看，空客似乎领先一筹。最新数据显示，A320neo系列飞机已获得100多家客户超过6500架确认订单，在同级别飞机市场份额中占比达60%。

张毅表示，客观来说，此次事故必然会影响到波音在全球的订单，这而将会给空客带来直接的利好。

更为严峻的竞争是，在未来20年，波音与空客对单通道飞机市场，尤其是亚太地区均抱有不小的野心。空客官网显示，在单通道飞机方面，空客A320系列以及最新一代A320neo系列飞机已牢牢占据了其在国际市场的领先地位，空客全球市场预测，未来全球需要23500架总价值2.4万亿美元新的单通道飞机，占整体新增飞机总量的71%，亚太地区将占据未来单通道飞机交付总量的39%。

波音更是将目标聚焦在中国市场，波音在《2018-2037中国民用航空市场展望》中预测，中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元，其中单通道飞机需求量为5730架，占新飞机需求总量的75%。

然而，在相继发生两起波音飞机坠毁后，737 MAX 8的安全性在全球范围内遭到质疑，有常年飞行的旅客表示，已经将737 MAX 8列入黑名单。